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柴油荒愈演愈烈，有市場人士認為，是地方政府為了節能減排而拉閘限電，部分中小企業為保證正常生產經營而使用柴油發電機維修機組所導致。
據證券時報11月18日報道，來勢洶洶的柴油荒，在全國多個地方蔓延，呈現愈演愈烈之勢。市場普遍看法是地方政府為了節能減排而拉閘限電，部分中小企業為保證生產經營正常運行便通過柴油發電機維修機組來應對，因此導致柴油荒。那么，面對柴油供應不足的局面，與其關系緊密的柴油車、柴油發電機維修產業又將何去何從？
柴油車發展遭遇困境
現今以混合動力、純電動為核心的新能源汽車大發展時代初露端倪，柴油車則逐漸被人遺忘，最近向全國蔓延的“柴油荒”更是給未來柴油車的發展蒙上一層陰影。在歐美國家，柴油車比重高達50%以上，而國內柴油車發展困難重重，所占比重不足10%，與之相差甚遠。 柴油荒事件是否放大了柴油車發展的困境？短期來看，柴油荒對柴油轎車的需求肯定受影響，一些客戶至少在2-3個月內不會考慮購買。但是對柴油貨車來說，則問題不大，因為它們也不可能用汽油。
為何柴油車在中國發展緩慢？指出，原因有兩個，一是在歐美柴油主要是作為燃料來使用，而在我國除了是作為燃料，還用作化工等其他途徑，因而需求較大；二是技術方面相比歐美還比較落后，像一些核心技術都是掌握在歐美企業手上。
發電機維修則認為，柴油荒對于相關企業來說是利好消息，如上柴股份、濰柴動力等，它們可以有更大的動力去發展節油發動機。
她還表示，國外汽車用油的發展趨勢是從汽油到柴油再到新能源汽車，但從目前國內政策來看，似乎是要跳過柴油階段而直接大力發展新能源汽車，所以很多廠商的積極性不足，市場內柴油轎車的種類并不是很多。
柴油發電機臨時“冒”出
節能減排“減”出一個拉閘限電，拉閘限電“限”出一個柴油荒。有消息稱，國內幾家主要生產大功率柴油發電機的企業，10月份的訂單和銷售量比9月份增長近200%。
針對因拉閘限電而導致柴油發電機維修機組增量的消息，記者致電某柴油發電機廠商，對方向記者介紹了公司的產品及適合的規格，并表示最近客戶量的確增加很大，主要分布在河北、河南和安徽等地，以中小企業為主，且不乏國企。
發電機維修表示，近期的銷量并無太多變化，且所謂的柴油荒只是暫時的。他還打趣反問記者：“都柴油荒了，買了柴油發電機又有啥用？”
柴油發電難以持續
針對部分企業柴油發電的現象，大同證券研究所所長石勁涌表示，當前我國普遍出現的柴油緊缺現象是由應急性政策所導致，只是暫時性的，最多延續到12月底。
中金公司在研究報告中指出，從歷史數據來看，柴油發電占柴油總消費的比重僅為2%-3%，每年約300萬噸?！袄l限電”使得江、浙等地一些企業月用電額度被削減了約50%-60%，在調整季節性因素后，估計全國9月份用電量可能因“拉閘”而減少150億度。
報告指出，不考慮設備的購置成本和其他費用，柴油發電燃料成本就達到了1.5-2.0元/度，約為全國平均業電價的2-3倍。被限電企業必須在停工損失和高昂柴油發電成本之間進選擇，除非能把成本上升轉嫁出去，否則用戶很難長期選擇柴油發電。另外，正常渠道銷售的柴油會計入當地政府的能源消費。
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