修復柴油機油泵損壞的案例
柴油發電機公司：

  例1]一臺ZL-50C型裝載機(發動機為6135K-9a型)在施工時，駕駛員感到機器裝載逐漸無力，觀察儀表，發現水溫高、機油無壓力，于是立刻停機檢查。檢測發現，機油泵主動齒輪斷裂，連桿瓦燒傷嚴重。由于在施工現場，沒做進一步詳細檢查就更換了機油泵總成和曲軸連桿瓦，然后急忙往回開，結果在裝載機返回途中行駛不到10KM，新換的機油泵主動齒輪又斷裂了。修理人員和駕駛甚感奇怪，于是停機放出發動機油底殼的機油進行檢查，發現機油太臟，含有鐵屑和軸瓦減磨合金屑，同時機漬集濾器的濾網有一個小洞。分析認為，造成機油泵主動齒輪斷裂的原因是，機油集濾器的濾網破了一個小洞后，導致機油中的金屬屑不斷進入機油泵，從而將機油泵的主動齒輪擠裂。其后，清洗了油道、更換了濾網、機油和機油泵；裝復后作業時，再沒有出現機油泵損壞的現象。

　　[例2]一臺6135型柴油機，發生了燒瓦抱軸事故。拆檢發現，機油泵主動軸軸端(軸和主動齒輪端面結合部)斷裂，造成機油泵不泵油，導致燒瓦抱軸事故。分析認為，在主動齒輪端面部位斷裂的原因是，主動齒輪與其配合的惰性齒輪的間隙調整不當。原來，修理時修理人員并沒有意識到這個間隙的重要作用，因此裝配時也沒有對其進行檢查。由于影響該間隙的環節較多，累積誤差較大，所以設計上采用在機油泵體與機體底面之間加、減調整墊片的辦法解決。正確的嚙合間隙應在0.12-0.35mm之間，如果修理裝配時不做此間隙的檢查，就會造成此嚙合間隙不當或有的部位根本沒有間隙，使機油泵傳動軸受到很大的彎曲載荷，導致傳動軸在內主動齒輪端面結合部位出現應力集中現象，久而久之即造成斷裂。

　　上述兩例故障，實屬使用維修人員造成的人為事故，是技術問題，更是管理問題，在如此不敬業和低下的使用維修水平下要提高效益是不現實的。

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